买车这件事，每个时代，都有属于它的标准答案。
譬如10年前，双擎混动就是最优解——油耗低、质量稳，开着还舒服。
3 年前呢，当然是增程/插混最棒了。
既能在市区，享受电车的便利；出远门，又能化身油车…
简直就是两全其美！
但从 2026 年起，情况就不一样了。
说白了，听我一句劝：从今年开始，就不要买增程/插混车了，因为完全没必要….
聊到这事，大家的第一反应也许是：
因为油价马上要涨了，92号汽油有可能“重回9元时代”，所以别买插混/增程。
这观点没毛病，但绝不是核心原因。
因为仔细想想就知道——
插混、增程用油的频率其实很低，很多人一年也就1–2箱油。
在这个用量下，别说9元一升，就算真涨到10元，影响也非常有限。
真正的原因在于：
此时此刻，纯电车已经非常成熟了，插混/增程没多大优势了，甚至劣势还越来越明显。
听起来可能有点反直觉，
但你只要把当下的情况拆开来看，这个结论，其实一点都不意外。
为什么这么说呢？
因为大家忽略了一个点——“加油快”这件事，从来就不是天经地义的。
说白了，它之所以看起来理所当然，是因为背后，有一整套体系在支撑：
全国十多万座加油站、成熟的运输网络、稳定的供应链…
你今天开车进去，三分钟加满就走，不是因为“油天生就方便”，
而是因为——这套体系已经被打磨了几十年。
但问题在于：这套体系，已经开始动摇，而且情况正在变得更糟。
这不是我瞎说，而是中国石油集团经济技术研究院的报告显示：
中国加油站的数量，正在持续下降。
按照他们的说法，从2021年的约11.9万座，到2025年底，只剩下大约11万座。
而且这还只是开始——到2030年，还会再减少约2万座。
也就是说，接下来的4年时间里，还会有将近17%的加油站消失。
听起来好像不多，对吧？
但问题在于——消失的，从来不是城市核心区的加油站。
而是那些分布在县城、乡镇、国道、省道的“边缘油站”。
而在中国的加油体系里，真正撑起密度网络的，也是它们。
说白了，很多边缘站点才是补能的关键，
它们占了一半以上，像毛细血管一样，铺在全国各个角落。
也正是因为它们的存在，很多人开油车，才会有一种底气——
哪怕跑到再偏的地方，油表见底，总能找到地方加。
但现在的问题是：
这些“毛细血管”，正在一点点消失。
而一旦这样的情况持续恶化，你觉得买增程/意义还足够大吗？
答案，其实很清楚了。
此外，从目前的技术进步来看，纯电车，已经没大家想象中那么“弱”了。
拿比亚迪的闪充技术来说，已经做到“5分钟补能，9分钟接近充满”。
而加油这件事，其实也要花上4–5分钟。
这么一对比，
所谓的时间差，其实已经被大幅缩小了。
焦虑，更多只是心理上的。
当然，很多人会在犹豫——
充电桩够不够？车型限制多不多？
但说实话，这反而是最不值得纠结的点。
一方面，全国充电桩数量已经突破2000万。
你日常通勤、城市出行，基本很难遇到“完全找不到桩”的情况。
另一方面，这种技术，也不可能只有比亚迪一家在做。
只要方向被验证，其他车企一定会快速跟进。
这在行业里，是常态。
就像当年——
2019年，保时捷Taycan刚上800V高压平台的时候，还是个“少数派技术”。
但现在呢？
同类技术，已经越来越普及。
比亚迪这套闪充，本质也是一样的路径——
先领先一步，再快速扩散。
用不了多久，它就不会再是“个例”，而会变成“标配”。
总的来看就是：
今天再去买一台增程/插混，本质上不是在做选择，而是在为一个正在退场的体系买单。
它看起来什么都能干，但问题是——
这个时代，已经越来越不需要这种“折中方案”了，不是吗？
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